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C’est sans doute l’exposition de mode la plus attendue de l’hiver. Louis Vuitton présente Volez, voguez, voyagez dans le salon d’honneur du Grand Palais. La rétrospective, orchestrée par Olivier Saillard, directeur du musée de la Mode de la ville de Paris, retrace l’histoire de la maison, depuis sa création en 1854. Et éclaire, en même temps, les figures qui ont marqué Vuitton, de ses fondateurs – Louis, son fils Georges et son petit-fils Gaston-Louis Vuitton – à Nicolas Ghesquière, actuel directeur artistique des collections femmes, mais aussi ses créations phares, qui ont influencé l’univers de la mode et de la bagagerie.

Depuis la première malle plate

Perfectionnant la première malle plate, considérée aujourd’hui comme l’ancêtre du bagage moderne, le jeune Louis Vuitton et, plus tard, ses héritiers n’auront de cesse d’améliorer la solidité et la légèreté de leurs créations, qui en font des modèles d’ergonomie. Des toiles de couleurs et de motifs différents (damier, rayures sur fond uni, Monogram associant un semis de motifs floraux, végétaux et géométriques aux initiales LV) sont imaginées afin de distinguer la marque, de la protéger des contrefaçons, mais elles aident également leur propriétaire à reconnaître leurs malles d’un seul coup d’œil. Elles seront par la suite dotées d’une serrure à gorges, permettant d’ouvrir tous les bagages d’un même client avec une seule et unique clé. Conscient des changements des modes de vie et de l’essor des voyages en voiture, train, bateau ou avion, le malletier ne cesse d’innover en créant des bagages répondant aux exigences des temps modernes.

Des malles à tout

Malle plate, malle-cabine, malle pour chapeaux ou chaussures, valise porte-habits, dont un modèle spectaculaire garni d’une coiffeuse en crocodile, mallettes appui-pieds, malle-lit, malle aéro… seront bientôt suivies par la naissance du Steamer Bag. Ce modèle, inventé au tout début du XXe siècle, bouleversera à jamais l’industrie créative du bagage à main. Conçu initialement comme sac d’appoint pour y ranger le linge déjà porté tout au long d’un voyage, le Steamer Bag se plie et se range dans un compartiment de malle-armoire. Sa taille nouvelle, sa légèreté et sa commodité préfigurent la souplesse du sac moderne. Son système de fermeture sur ossature en toile ou en cuir annonce les futurs sacs à main que la mode s’approprie avec succès. Ses « petits-enfants » légitimes se nomment Speedy, Keep All, Nomade. Des modèles toujours prisés de nos jours.

Neuf salles d’exposition

Toutes ces inventions illustrent les neuf salles de l’exposition, « comme les fondements de la maison, précise Saillard. Ces partis pris thématiques permettent de mettre en parallèle des objets et bagages anciens avec des créations plus contemporaines ». Dans la pièce intitulée « L’invention du voyage, les expéditions Croisière noire et Croisière jaune », des malles, commandes d’explorateurs fortunés recouvertes d’aluminium ou de cuivre, flirtent avec le Vuitton Bag en bronze chromé, sculpture de l’artiste suisse Sylvie Fleury, qui inspira Marc Jacobs pour sa série de sacs en vinyle Monogram Miroir entre 2006 et 2008. Le sac Speedy en toile Monogram Graffiti imaginé par l’artiste américain Stephen Sprouse fait écho aux cahiers de dessins et essais de typographie de chiffres et de monogrammes imaginés par Gaston-Louis Vuitton dans la salle consacrée à l’écriture. L’homme, fou de littérature – il fut également éditeur via ses sociétés de bibliophilie qui publieront romans, nouvelles ou essais, dont Colline de Jean Giono –, imagina, pour ses besoins personnels, une malle-bibliothèque pouvant contenir des livres, une machine à écrire et du petit matériel de bureau. Le modèle exposé au Grand Palais est une commande de l’ambassade des États-Unis.

Pléthore de stars

La griffe séduit, dès ses débuts, des personnalités issues du monde tant de la politique, de l’industrie, des arts, des lettres que de la mode. Le visiteur découvre ainsi, au fil des salles, le bon de commande d’Henri Matisse et les malles et bagages ayant appartenu à Christian Dior, Paul Poiret, André Citroën, Greta Garbo, Lauren Bacall, Douglas Fairbanks et Errol Flynn…

Citons également l’étonnante malle pour tableaux datant de 1927, commande du marchand d’art René Gimpel. La boîte s’ouvre sur de gigantesques tiroirs où les châssis précieux trouvent refuge lors du transport. « C’est sans doute une de mes préférées, car elle est à la fois simple et monumentale », indique Olivier Saillard. Sans oublier les musiciens de renom. Dans la salle « Le salon de musique, les commandes spéciales, le transport du rêve » trônent la boîte pour violon en cuir conçue pour Pierre Sechiari et le porte-habits Bisten en alligator imaginé pour Pierre Boulez. Aménagé selon les désirs du chef d’orchestre, ce bagage contient un pupitre portatif, ses bandes d’enregistrement personnelles et ses partitions, un magnétophone, un métronome électronique, un Walkman Sony avec casque et cassettes, des carnets et un arsenal de crayons, stylos et gommes. Ou encore la DJ Box signée par Helmut Lang, réalisée à l’occasion du centenaire du Monogram, réplique luxueuse de celle utilisée par les DJ pour y ranger leurs vinyles.

Du 4 décembre 2015 au 21 février 2016. Salon d’honneur du Grand Palais, Paris 8e.

Le communiqué se veut vigoureux. «Au lendemain du premiertour des élections régionales qui a vu Valérie Pécresse arriver nettement en tête, Claude Bartolone change de programme et de colistiers», écrit Florence Portelli, porte-parole du parti dans le Val-d’Oise. Elle souligne que la tête de liste du PS s’est vu remplacée par «un parachuté, chef de l’opposition verte à Vincennes et ex-tête de liste des Verts dans le Val-de-Marne, Pierre Serne».

Ce petit coup de calcaire est la bonne occasion pour rappeler comment fonctionne une élection régionale. Et une région tout court. Côté élection, les fusions de listes entraînent quasiment toujours une redistribution des cartes. Celle-ci a-t-elle une conséquence géographique ? Aucune. Ce qui compte dans cette nouvelle donne, c’est la place de chacun plus ou moins haut dans les listes.

Esprit de clocher

Pierre Serne, vice-président sortant en charge des transports, est un habitué de l’échelle régionale et comme tous les Verts, assez peu marqué par l’esprit de clocher. Parler de «parachutage» pour une régionale serait valable si Serne avait débarqué en Auvergne-Rhône-Alpes par exemple.

Ce qui nous amène à la fonction de la région. Ici, il n’est pas question de promettre des réfections de trottoir, un emploi municipal pour le cousin ou des places en crèche. La région, c’est le pilote des politiques économiques, de la répartition de ses fonds, de la construction et de l’entretien des lycées, de la formation professionnelle. Avec de telles responsabilités, il serait temps que les politiques comprennent que faire campagne, ce n’est plus défendre son territoire mais l’aider.

Sibylle Vincendon

Paris – La Bourse de Paris continuait perdre du terrain mardi aprs-midi (-1,41%), dans le sillage de Wall Street, toujours mine par le fort recul des cours du ptrole, dans un march pauvre en indicateurs conomiques.

A 15H45 (14H45 GMT), l’indice CAC 40 perdait 67,24 points à 4.689,17 points, dans un volume d’échanges de 2,2 milliards d’euros. La veille, il avait progressé de 0,88%.

La place parisienne avait ouvert en léger recul avant de creuser ses pertes dans l’après-midi, ralentie par la baisse du pétrole et pénalisée par l’ouverture en nette baisse de Wall Street.

Coup de bluff ou coup de génie ? L’embryonnaire marché de la voiture électrique se réveille soudain en cette fin d’année à l’annonce, par Citroën, de la renaissance de la Méhari. Rien de moins ! En quête de repères face à DS qui est devenue une marque à part entière, Citroën tourne depuis longtemps autour du pot de la Méhari, une icône d’un autre temps qu’il est bien difficile d’adapter à la sauce réglementaire actuelle.

Cette petite voiture de conception très légère et disposant de moyens rudimentaires a parfaitement correspondu à une époque, celle de 1968 et du grand chambardement des modes de vie. Mais en disparaissant en 1987 après une vingtaine d’années de carrière, elle s’est montrée victime collatérale des nouvelles réglementations en matière de sécurité.

Quelques années plus tard, en 1990, son aînée la 2 CV fait aussi les frais d’un pareil durcissement de la réglementation. On imagine mal en effet une 2 CV ou une Méhari subir aujourd’hui les crashs tests réglementaires et satisfaire aux normes de dépollution, en vigueur pour l’ensemble de la production occidentale. Même chose pour la Mini Moke et la Renault Rodéo qui, chacune à leur façon, jouaient des emplois aussi décalés qu’attachants, mais hors d’âge.

Néanmoins, la Méhari véhicule une idée jeune et décomplexée des loisirs qui n’a pas pris une ride. C’est la raison pour laquelle Citroën se penche à nouveau sur la question en essayant d’adapter le concept plutôt novateur de ses Cactus à une finition, voire une carrosserie en partie découverte qui signifierait loisirs, surf, plage et soleil. Pourquoi pas, car la Cactus, très innovante dans ses formes et ses intentions, est particulièrement bien adaptée à une évolution loisirs ou 4×4.

Le changement pour idéal

Il va de soi que ce véhicule a besoin de vivre et offre une matière de choix au styliste pour s’exprimer. Déjà en 2010, un concept-car procédant de cette réflexion, la Lacoste, avait égayé le Mondial de Paris. Une raison de plus pour que les Chevrons fassent monter la pression au dernier Salon de Francfort avec un véhicule comme bien peu savent le faire. Il appartient totalement à la culture de Citroën.

Pourtant, la marque, quelque peu opportuniste, a décidé d’aller plus loin et plus vite en récupérant une base technique Bolloré et l’électrification qui va avec (lire notre article). Elle règle ainsi d’un coup le problème environnemental avec une logique de voiture de loisirs sur batterie qui prêtera à polémique en raison de son usage discontinu. Elle trouve également un châssis rhabillé pour l’occasion par le design Citroën et bénéficiant a priori des homologations nécessaires. On est toutefois curieux de connaître le résultat du test EuroNcap de cet engin d’aspect sommaire.

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Née en 1968, en pleine pagaille révolutionnaire, la première Méhari l’était aussi, sommaire. Elle n’avait pas vraiment raté son entrée en témoignant à sa manière d’une volonté de changement. Sous les pavés et les roues de la Citroën, la Méhari savait trouver la plage, tout un programme qui fait bondir les imaginations aujourd’hui encore. Le succès conjoint des SUV et autres crossovers est là pour le prouver, et voir le Cactus M (pour Méhari) fait souffler une belle brise porteuse de fraîcheur sur Citroën.

Pour tenter d’adapter le C-Cactus à la philosophie Méhari, les designers ont enlevé tout le toit et les vitrages latéraux. Grand air assuré entre le pare-brise redressé à 60 degrés et l’arceau situé à l’extrême arrière. On pourra fixer, sur ces deux supports providentiels, deux planches de surf. Ornée des « airbumps » de protection latérale, deux vastes portières donnent accès à un habitacle insolite, garni de tissu néoprène au décor fleuri. La raison est que l’intérieur, après une virée à la plage ou dans la gadoue, pourra être passé au jet pour nettoyage complet. L’eau s’évacuera par le plancher prévu à cet effet.

En revanche, prévoir une tenue de pluie, car, en cas d’averse, le déploiement des protections en toile gonflables rangées dans le coffre prendra un peu plus de temps que celui d’une Quechua. Le bivouac est rendu possible avec la bascule de la banquette arrière vers le coffre qui forme alors une couchette pour deux personnes. Ingénieux, mais sans doute peu réaliste d’un vrai besoin dans ce domaine. Pour la motorisation, au lieu d’un hybride qui aurait eu sa place sur une voiture à l’esprit « vert », on retrouve l’excellent 3 cylindres 1,2 l pur Tech de 110 chevaux, et il n’y a pas de transmission intégrale prévue.

Un tel véhicule assagi vis-à-vis du concept et moins sommaire que la Méhari permettra de diversifier l’offre du C-Cactus, qui peine un peu plus que prévu à s’installer entre la Peugeot 2008 et la Renault Captur. Citroën a fait un autre choix, celui d’une certaine facilité et d’une production assurément confidentielle, car, à 24 000 euros prix estimé hors bonus écologique de 6 600 euros, la E-Mehari n’imite plus sa glorieuse aînée qui était nettement plus populaire.

Identité de marque

Il est vrai qu’en scindant la marque en deux labels, Citroën d’un côté et DS de l’autre, les chevrons se sont vus privés d’un certain nombre d’innovations technologiques et de valeurs « haut de gamme » pourtant attachées étroitement à la marque. Il lui faut donc se réinventer pour laisser le champ libre à DS, et c’est par l’autre bout de la gamme qu’elle peut le faire avec des véhicules simples, astucieux, débrouillards et bien adaptés aux usages actuels.

Malins et économes, ils se doivent aussi de se fondre dans notre vie du XXIe siècle. Réinventer la Méhari passera donc par une réorganisation globale de la gamme en la rajeunissant, une manière d’attirer à soi une clientèle différente ou plus décomplexée. La E-Mehari est-elle le bon outil pour y parvenir ? Le choix de sa motorisation exclusivement électrique permet d’en douter.

Il faut aussi se souvenir qu’en 20 ans d’existence, la Méhari a peiné à atteindre les 140 500 exemplaires. Un objectif hors d’atteinte pour la E-Mehari qui nous fait déjà regretter que la Cactus M n’ait pas débouché sur un projet concret.

L’essentiel :

• La liste PS s’est retirée en Paca (au profit de la liste d’union de la droite de Christian Estrosi) et dans le Nord-Pas-de-Calais-Picardie (au profit de la liste de Xavier Bertrand), mais maintenue dans l’Est, contre l’ordre de Solférino. Manuel Valls a appelé les socialistes à voter à droite pour faire barrage au FN, même si cette stratégie fait grincer des dents.

• Au parti Les Républicains, on s’en tient à la ligne du «ni retrait ni fusion», ce qui ne plait pas à tout le monde. Le centre, allié à LR dans plusieurs régions, prône le désistement des listes arrivées en troisième position.

• Le FN est en tête dans 46 départements, presque un sur deux. Il pourrait gagner plusieurs régions. 

• Avec les réserves de vois et le jeu des triangulaires, le PS pourrait néanmoins conserver de trois à neuf régions.

Photo Philippe Huguen. AFP

15:18

Paca.

Comment ça se passe en région Provence-Alpes-Côte-d’Azur, où les électeurs vont avoir le choix entre Estrosi et Le Pen dimanche ? A Marseille, chez les électeurs de Christophe Castaner, on se demande un peu quoi faire : «Je me sens juste abandonné. Les élus nous disent qu’ils ont pris leurs responsabilités en se retirant, mais ils nous laissent seuls face aux urnes avec le choix entre le pire et le presque pire !», dit l’un d’eux à notre journaliste Stéphanie Harounyan, dans un article à lire ici.

14:53

Sarkozy non-grata.

A l’approche du second tour des régionales, Nicolas Sarkozy est-il un soutien dont se passeraient volontiers les candidats LR-UDI ? C’est à croire : en Bourgogne-Franche-Comté par exemple, 90% des colistiers de François Sauvadet ne veulent pas de la venue du président du parti… L’article de notre journaliste Alain Auffray est à lire ici.

14:25 Quand Nicolas Sarkozy raconte des salades

Oups.

On plaisantait ce matin de l’histoire de salade et de rhubarbe évoquée par Nicolas Sarkozy sur le plateau de France 2 hier, mais il semblerait qu’en plus de n’avoir aucun sens en tant que telle, cette expression soit en fait la déformation d’un proverbe, bien réel, lui : «Passe moi la rhubarbe, je te passerai le séné». Ce qui signifie : «rends-moi service, je te retournerai la faveur», ainsi que Nicolas Sarkozy l’entendait, dans le contexte de son discours d’hier.

A lire sur le site de Ouest-France