Mois : mars 2016

Le vent de l’histoire parisienne est plus à organiser des courses de voitures électriques autour des Invalides qu’à autoriser les voitures anciennes à circuler dans les rues de la capitale. C’est bien tout le paradoxe de l’administration Hidalgo qui va permettre l’organisation le 23 avril d’une course automobile dans les artères du 7e arrondissement et interdire dès le 1er juillet les promenades débonnaires d’inoffensifs véhicules de collection. Tout au moins si la pétition qui circule en ce moment sur www.change.org et rassemble déjà en quelques heures près de 6 000 signatures ne parvient pas à lui faire entendre raison.

L’organisme qui l’héberge est celui-là même qui a recueilli la pétition contre la loi travail de Myriam El Kohmri. La dimension de l’enjeu n’est évidemment pas comparable, mais cette pétition touche à un point sensible : celui de la réduction du périmètre de liberté des Parisiens. En effet, à compter du 1er juillet 2016, les véhicules immatriculés avant 1997 ne pourront plus circuler librement dans Paris pendant la journée. Cela relève d’une décision unilatérale de la Mairie de Paris, prise dans le cadre de son plan antipollution.

Vague de restrictions

Dans les faits, cette interdiction vise naturellement à améliorer la situation sanitaire et la qualité de l’air pour laquelle l’administration municipale a désormais à rendre des comptes. Nous avons détaillé ici même (lire notre article) la vague européenne des restrictions d’usage des véhicules polluants dans les grandes cités. Paris ne fait donc pas exception et interdira aux propriétaires de véhicules de plus de 20 ans de circuler. Mais dans ce lot où l’on compte une majorité de vieilles guimbardes qui assurent les utilités minimales d’une seconde, voire une troisième voiture, on trouve aussi toutes les voitures de collection qui sont entretenues et choyées dans les garages parisiens.

Si la décision municipale devait être indistinctement appliquée et, à sa suite, bon nombre d’autres villes suivront, les véhicules de collection seront de fait interdits de séjour. Ou alors, un séjour immobile comme toute œuvre d’art accrochée aux cimaises d’un musée. Or, à la différence des autres objets de collection, l’automobile est une sculpture vivante, qui roule comme au premier jour et va à la rencontre de son public dans la rue. Paris est d’ailleurs le théâtre privilégié de différentes manifestations de voitures anciennes qui réjouissent habitants autant que touristes. Les bannir des artères de la capitale serait dévoyer le sens d’une mesure antipollution qui, dans l’esprit, ne vise que les véhicules mal entretenus. Mais englobés dans la masse de l’interdiction, les collectionneurs et amoureux de cette automobile ancienne faisant partie du patrimoine français protestent contre une mesure aveugle.

Hobby innocent

« Elle constitue une grave privation de liberté, alors même que l’impact de la circulation de ces voitures dont l’usage reste très exceptionnel ne peut être qu’imperceptible. Cette mesure concerne également l’activité des professionnels de la voiture ancienne établis dans Paris intra-muros, les organisateurs de manifestations diverses, les touristes amateurs de voitures anciennes et plus généralement tous ceux qui se consacrent à ce hobby innocent et paisible et protègent ainsi un patrimoine automobile qui hélas tend, dans l’indifférence générale à quitter notre pays au profit d’acheteurs étrangers. »

On ne peut évidemment que souscrire au texte de cette pétition alors que l’usage de ces voitures ne changera rien à la qualité de l’air à Paris. Témoin « 4 roues sous un parapluie », cette entreprise de tourisme qui permet aux touristes de visiter Paris en 2 CV (lire notre article), un charme bien français qui, dans la carte postale, fait aussi bien qu’un pousse-pousse à Saigon ou une gondole à Venise. Mme Hidalgo sera-t-elle insensible à cet argument ?

Paris – Une cadre, qui estime que sa candidature chez EDF a été rejetée sans motif valable, a décidé de porter plainte contre l’électricien demandant aux juges d’ordonner son intégration d’office, une première judiciaire, a-t-on appris auprès de son avocat.

La jeune femme, âgée de 36 ans, avait postulé le 14 mars 2015 à un poste d’ingénieur-chercheur en mécanique des fluides au sein du service de recherche et développement d’EDF.

« Ce poste correspondait en tout point aux compétences de la candidate« , titulaire notamment d’un doctorat en mécanique des fluides et d’un post-doctorat à l’École des mines de Douai, relève son avocat Me Slim Ben Achour.

L’Assemblée nationale est revenue jeudi soir, en achevant les débats sur la réforme pénale et à la demande du gouvernement, sur un article qui visait à tenir compte de la surpopulation carcérale lors de l’examen des réductions de peine. L’article concerné, voté en commission des Lois était fortement critiqué par la droite. Il stipulait que «l’appréciation des efforts de réinsertion en vue de l’octroi des réductions supplémentaires de peine tient compte de l’impact sur le condamné des conditions matérielles de détention et du taux d’occupation de l’établissement pénitentiaire».

Après un premier vote favorable à cet article par 8 voix contre 7, que le ministre de la Justice, Jean-Jacques Urvoas, a dit regretter «fondamentalement», le gouvernement a demandé une deuxième délibération, celle-ci débouchant à la toute fin des débats sur la réforme pénale sur la suppression de l’article. Le Garde des Sceaux a fait valoir «le respect de l’égalité devant la loi» pour expliquer le refus de cet article.

Pour le gouvernement, «l’octroi de réductions de peine supplémentaires est fondé sur le principe d’individualisation et doit dépendre des efforts réalisés par le condamné et non de facteurs extérieurs qui introduiraient une différence de traitement entre condamnés selon le lieu d’exécution de leur peine». «Cette rupture du principe d’égalité devant la loi paraît de nature à faire encourir un risque constitutionnel», indique-t-il.

Au groupe Les Républicains, qui doit trancher mardi entre un vote contre et une abstention sur l’ensemble du texte avant le vote solennel prévu le même jour, cette mesure était vue comme un «chiffon rouge». Le député Eric Ciotti, qui défendait également un amendement de suppression, a jugé cet article «ahurissant» et évoqué une «folie juridique» dans l’hémicycle.

AFP

Si, à première vue, la dégringolade des cours a bénéficié aux finances tricolores, ses effets sur le long terme se révèlent plus préoccupants pour la croissance.

Un gain de 225 eurospar ménage: le gouvernement n’aurait pas fait mieux pour doper le pouvoir d’achat des Français. En janvier 2015, devant les députés, le ministre des Finances, Michel Sapin, se réjouissait par avance des effets d’un pétrole bon marché sur les finances tricolores et le revenu des ménages. A l’époque, il ne pouvait imaginer que le baril tomberait sous les 30 dollars un an plus tard. Aujourd’hui, cette dégringolade est-elle toujours une aussi bonne nouvelle pour l’économie française?