L’économie française reste ultra-dominée par les très grandes groupes, puisque 1% des entreprises concentraient en 2013 97% de l’exportation, 65% de la valeur ajoutée et 55% de l’emploi du secteur marchand, selon une étude de l’Insee publiée mercredi, qui observe par ailleurs un effet positif du crédit d’impôt compétitivité emploi (CICE).
Ces 24 000 entreprises représentent également 85% de l’investissement, avec plus de 500 000 euros annuels investis pour chacune, selon l’enquête de l’Insee. A l’inverse, une entreprise sur deux n’a pas investi du tout en 2013. Par ailleurs, entre 2012 et 2013, les plus grandes entreprises ont majoritairement été en croissance, tandis que plus de la moitié des entreprises de plus petite taille ont vu leur valeur ajoutée diminuer.
En 2013, les 2,4 millions d’entreprises françaises, hors secteurs agricole et financier, ont réalisé un chiffre d’affaires hors taxe global de 3 700 milliards d’euros et une valeur ajoutée de 986 milliards d’euros, soit 52% de la valeur ajoutée de l’ensemble de l’économie du pays. L’investissement est «en recul malgré un effet positif des créations d’entreprises», précise en outre l’institut, qui souligne que «l’investissement corporel brut hors apports recule à nouveau en 2013 de 1,8%, après -2,7% en 2012». Néanmoins, l’Insee constate que l’entrée en vigueur, en 2013, du crédit d’impôt compétitivité emploi (CICE), a eu «un effet positif sur le taux de marge», et a «permis aux entreprises d’intégrer les exonérations de charges dans leur comptabilité dès 2013».
Selon Hervé Bacheré, économiste à l’Insee, «il s’est vraiment passé des choses avec le CICE». Il «semblerait» que le recours au CICE se soit amplifié en 2014, alors que l’année précédente, les petites entreprises étaient pour certaines «réticentes à faire la paperasse», a-t-il commenté. Ainsi, depuis 2012, le coût horaire de la main d’oeuvre a augmenté de façon plus modérée en France que dans d’autres pays européens, comme l’Allemagne, l’Italie, ou le Royaume-Uni: +1,1% en moyenne par an dans l’industrie (+2,1% dans la zone euro), et +0,8% dans les services marchands (+1% dans la zone euro). «Cette hausse modérée tient notamment à l’entrée en vigueur» du CICE, commente encore l’Insee.
AFP
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New York – La Bourse de New York a ouvert sans direction lundi, prudente aprs quatre semaines conscutives de hausse en attendant de nouveaux rsultats et une runion de la Rserve fdrale: le Dow Jones prenait 0,03% et le Nasdaq affichait un recul de mme ampleur, -0,03%.
Wall Street avait fini en nette hausse vendredi, continuant de se réjouir de voir les banques centrales européenne et chinoise prêtes à soutenir l’économie, et poussée par les bons résultats de stars des technologies: l’indice vedette Dow Jones Industrial Average avait gagné 0,90% à 17.646,70 points et le Nasdaq, à dominante technologique, 2,27% à 5.031,86 points.
NasdaqNyse
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Un hôtel sur la Seine ? Un projet incroyable, mais qui pourrait bien voir le jour. Comme le révèle Le Journal du dimanche, l’agence d’architecture SCAU basée dans la capitale a en effet imaginé un concept novateur d’hôtel en forme de grande roue, animée par le courant du fleuve. Les architectes expliquent à l’hebdomadaire que ce Wheel Hotel, « tout en bois, destiné à s’installer de manière éphémère sur les quais, en face de monuments exceptionnels », « s’inscrit dans le mouvement » de revalorisation du fleuve parisien, alors que la maire socialiste de ParisAnne Hidalgo vient d’annoncer qu’elle allait rendre piétonne une partie de la voie Georges-Pompidou à l’été 2016.
Le concept, « inédit dans le monde », selon les architectes, proposera donc aux Français et aux touristes une expérience peu banale, où la vue de la chambre d’hôtel ne cesse de changer. En effet, leur structure, qui pourrait faire penser à la grande roue panoramique de la Concorde, offre à la place des capsules habituelles 19 chambres d’hôtel. La roue tournant grâce au courant du fleuve, « la vue évolue sans cesse », expliquent les architectes Maxime Barbier, Luc Delamain et Guillaume Baraïbar, cités par le JDD. « On est tantôt au ras de l’eau, tantôt au-dessus des toitures des immeubles des alentours », promettent les concepteurs.
« Autonome en énergie »
Les capsules, censées être parfaitement insonorisées « pour être parfaitement déconnectées du milieu urbain », comprennent une chambre à coucher, une douche, un lavabo et des toilettes. Les concepteurs ont imaginé des capsules « vertes », l’eau de chaque chambre étant rationnée. Ils assurent par ailleurs que cet hôtel très particulier est « autonome en énergie », le courant du fleuve alimentant notamment les batteries.
Le Wheel Hotel présente toutefois quelques petits inconvénients. Par définition, il tourne, et donc, les clients devront parfois attendre pour pouvoir se rendre dans leur chambre, ou en sortir. Selon le JDD, il faudra compter entre 300 et 400 euros pour une chambre dans cet établissement, qui tourne à raison d’un tour toutes les trente minutes.
Les architectes imaginent une installation temporaire, qui ne dépasserait donc pas les six mois, comme l’oblige la loi française sur les bâtiments provisoires. Mais pour son installation, il faut maintenant convaincre aussi bien la Mairie de Paris que les Voies navigables et les Architectes des bâtiments de France.
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La caisse noire du patronat est de retour au tribunal, rejugée en appel à partir de ce lundi. En première instance, Denis Gautier-Sauvagnac (DGS), gestionnaire de l’antique cagnotte dite «antigrève» de l’Union des industries et métiers de la métallurgie (UIMM, principale branche du Medef), avait été condamné à trois ans de prison dont un ferme. Une peine sévère, compte tenu de l’ancienneté des faits. «Une période en juge une autre, philosophait alors son avocat, Me Jean-Yves Le Borgne. Financer les syndicats fut la mission historique de l’UIMM, même si on peut juger la méthode un peu vieillotte.»
Initiée en mai 68 et depuis judicieusement placée en Bourse, la caisse noire avait culminé jusqu’à 600 millions d’euros sous le règne de DGS (de 1995 à 2007). Les grèves n’étant plus ce qu’elles étaient, elle a fini par servir à arroser les syndicats dits réformistes : «Achats d’espaces publicitaires à prix d’or, location de stands au même prix, achats de journaux syndicaux», a égrené DGS. Soit une enveloppe de 495 000 euros entre 2002 et 2007 (seule période retenue pénalement, prescription oblige), dont 380 000 pour la seule CFTC et zéro pour la CGT. Un coup de pouce initialement de nature strictement logistique, doublé d’un arrosage à prendre au pied de la lettre : «Le dialogue social c’est pas un combat ou une guérilla, et il n’est pas anormal que la partie qui dispose de moyens facilite les transports et la restauration de l’autre partie.» Le Medef ayant depuis toujours sous-traité à l’UIMM les négociations sociales, tout cela ne servait selon DGS qu’à établir un «dialogue sain et constructif», en offrant le boire et le manger, le gîte et le couvert.
Remises d’espèces
Poussé par d’anciens dignitaires patronaux non poursuivis pour cause de prescription, DGS avait fini par en concéder un peu plus à la barre : oui, il aurait aussi remis des «espèces», en mains plus ou moins propres, à des dignitaires «syndicaux». Y compris cette fois la CGT ? «Je ne peux aller plus loin. Les versements étant toujours effectués entre quatre yeux, la personne qui reçoit pourra toujours nier.»
Reste que les mouvements en liquide (16 millions d’euros recensés sur la période 1995-2007) auront davantage bénéficié aux dirigeants patronaux : 850 000 euros versés en cash à une quinzaine de dignitaires, en complément de salaires occultes. A ce titre, l’UIMM avait été condamnée en première instance, en tant que personne morale, à 150 000 euros d’amende pour abus de confiance. Une première historique pour le syndicat patronal. Mettant tout le monde dans le même sac, mais sans vraiment rechercher l’étendue ou la pluralité des bénéficiaires de la caisse noire, le jugement de première instance s’était contenté de pointer que son utilisation, loin de simplement servir à «fluidifier» le dialogue social, selon l’expression désormais culte de DGS, aura surtout «jeté le discrédit sur tous les décideurs de la vie politique et économique du pays».
Renaud Lecadre
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Berlin – Les nergticiens RWE, Vattenfall et Mibrag vont obtenir sur les sept prochaines annes 1,6 milliard d’euros de ddommagement du gouvernement allemand en change de la fermeture de plusieurs de leurs vieilles centrales au charbon, a annonc samedi le ministre de l’Economie.
Cet accord a été passé au terme de plusieurs mois d’âpres discussions entre le suédois Vattenfall, les allemands RWE et Mibrag et le ministère de l’Economie.
Il prévoit qu’entre 2016 et 2019, plusieurs centrales au charbon dans le secteur rhénan (ouest) et dans l’est du pays sortent petit à petit du réseau d’alimentation électrique.
Pendant quatre ans, ces centrales ne seront utilisées qu’en ultime recours, avant d’être finalement sorties du réseau.
A titre de compensation, les trois énergéticiens obtiendront une enveloppe compensatoire globale d’environ 230 millions d’euros par an et pendant sept ans, soit plus de 1,6 milliard d’euros au total.
En conséquence, le kW/h devrait augmenter de 0,05 centimes d’euro, selon le ministère de l’Economie.
« Cette mesure est importante pour atteindre nos objectifs environnementaux et, dans le même temps, pour que l’on n’en arrive pas à des dommages structurels dans les régions concernées« , a déclaré le ministre de l’Economie, Sigmar Gabriel, cité dans un communiqué du ministère.
« Elle représente pour les employés et les entreprises une solution bonne et acceptable« , a-t-il encore estimé.
Initialement, les services de M. Gabriel avaient élaboré un système de pénalités pour les anciennes centrales au charbon, mais la proposition avait suscité une levée de boucliers au sein du secteur, régions, entreprises et syndicats le dénonçant unanimement.
L’arrêt de ces centrales va entraîner la perte de 2,7 gigawatts, ce qui permettra dans le même temps de réduire d’ici 2020 les émissions de dioxyde de carbone entre 11 à 12,5 millions de tonnes par an, selon . Berlin s’est engagée à réduire d’ici 2020 de 40% ses émissions par rapport à 1990.
« Il s’agit purement et simplement de payer des milliards à RWE, Vattenfall et Mibrag pour la fermeture de centrales désuètes« , s’est énervé Oliver Krischer, des Verts, membre de la maigre opposition à la coalition conservateurs/sociaux-démocrates emmenée par Angela Merkel.
Le patron du syndicat de la chimie et de l’énergie IG-BCE, Michael Vassiliadis, a dit espérer que cet accord sera appliqué sans licenciement.
Le charbon représente en Allemagne quelque 40% de l’électricité brute produite dans le pays.
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L’histoire est parfois d’une ironie cruelle. Avant de devenir une star mondiale avec le succès planétaire du film Retour vers le futur, la DeLorean est d’abord un immense échec commercial et industriel. Celui de John Zacchary DeLorean, ingénieur et homme d’affaires américain qui décide de créer une marque automobile à son nom en 1975 après avoir passé quinze années chez General Motors, se hissant jusqu’au poste de vice-président dont il démissionnera.
L’homme ne manque pas de prestance, et sa haute stature, bien connue chez GM qui l’a débauché chez Packard, va servir d’étalon à une sportive de légende. La Pontiac GTO, la première « muscle car », va défrayer la chronique et propulser le premier constructeur de la planète au palmarès des sportives américaines. Mais, à 47 ans, DeLorean jugé cassant et autoritaire, décide de quitter ses pénates de Detroit pour se lancer dans l’aventure et devenir constructeur à part entière.
Sammy Davis Jr. en soutien
Sans fortune personnelle, il lui faudra d’abord réunir les fonds nécessaires et après avoir obtenu un financement de la Bank of America, il réussit à convaincre le monde du show-biz de participer au projet. Sammy Davis Jr. ou le présentateur du Tonight Show Carson mettront la main à la poche pour que, enfin, le 24 octobre 1975, John Z DeLorean crée officiellement sa compagnie.
Sur le papier, l’aventure est belle avec un châssis poutre étudié par Lotus et habillé d’une carrosserie dessinée par le grand maître de la voiture de sport, Giorgetto Giugiaro. L’originalité tient autant dans sa construction en acier inoxydable que dans la cinématique de ses portes papillon, utilisées une seule fois sur la Mercedes 300 SL. Mais les déconvenues se sont accumulées dès le début du projet, l’architecture à moteur rotatif central du prototype initial (Citroën-Wankel) devant être abandonnée pour raisons techniques au profit d’un moteur V6 PRV (Peugeot Renault Volvo) installé en porte-à-faux arrière, comme sur les Alpine A310 de l’époque. Il en démontera plusieurs afin de mieux s’en inspirer et pénétrer ses secrets de fabrication.
Deux entrées à l’usine
Mais alors que les plans s’échafaudent avec une volonté d’originalité et d’innovation marquantes, le constructeur sur le papier se devait d’en être un autre sur le terrain. En raison d’un montage économique complexe basé notamment sur l’obtention de substantielles subventions, l’usine DeLorean fut finalement installée en Irlande du Nord en 1978. Chasseur de primes, DeLorean avait bien compris que de puissantes aides viendraient à son secours s’il installait ses ateliers dans cette contrée ignorant tout de la construction automobile. Subventionnée à 60 % par la Grande-Bretagne qui en attendait 3 000 emplois et voulait prouver là sa volonté de rebâtir une nation déchirée entre catholiques et protestants, la production DeLorean a finalement échoué à Dunmurry, à quelques miles de Belfast. Il y avait deux entrées dont la légende a établi qu’elles étaient réservées chacune à une confession. En réalité, c’était juste pour des raisons pratiques.
Les premières DMC 12 (12 pour 12 000 dollars, prix envisagé aux débuts) sortiront en 1978 à l’état de prototypes. Il y avait un soubassement en fibre de verre, un châssis poutre en double Y sur lesquels venaient s’accrocher des panneaux en acier inoxydable brossé acheté à prix d’or en Allemagne. En raison de sa complexité technique, les coûts de production étaient élevés, mais aussi les retours en après-vente. L’étanchéité des portes laissait notamment à désirer tout comme les performances du pauvre V6 PRV (Peugeot, Renault, Volvo) emprunté aux 604, Tagora, Renault 30 ou Volvo 260, la seule à être exportée aux États-Unis. Pour cette raison, c’est cette version portée de 2.6 à 2.8 l pour compenser la dépollution (déjà) qui sera retenue, les 150 ch vus sur l’Alpine dégringolant à 130 ch en version US.
Autant dire que ses performances misérables n’auraient jamais permis à Marty d’atteindre en quelques secondes les 88 mp/h (141 km/h) nécessaires au voyage dans le temps. La forme, même avec sa calandre simpliste, recueillait presque tous les suffrages, mais le fond manquait terriblement de consistance. Les suspensions, largement empruntées à Lotus qui fabriquait aussi le châssis, avaient pourtant de la tenue, mais, même au début des années 80, on ne s’improvise plus constructeur. Prévue pour être produite à 12 000 exemplaires par an, la DMC 12 ne comptera que 9 200 véhicules assemblés en deux ans lorsque la firme fit faillite en 1982, perdant 200 millions de dollars dans l’aventure. John DeLorean, mêlé à tort à une affaire de trafic de cocaïne, ne se relèvera pas de la suspicion attachée à son nom. Il disparaîtra en 2005.
Bien loin des Corvette et Porsche, plus puissantes et moins chères qu’elle, la DeLorean ne connaîtra qu’une gloire posthume. Alors que le scénario de Retour vers le futur imaginait que la machine à remonter le temps serait un frigo, le producteur fit valoir qu’il ne voulait pas avoir sur la conscience une vague de gamins jouant à s’enfermer, imitant Marty McFly, dans un réfrigérateur. Le frigo fut remplacé par cette DeLorean, peut-être parce qu’en 1985, date de sortie du film, la voiture jugée ringarde par les scénaristes ne risquait plus de fâcher le constructeur. Cet alter ego de la 403 de Colombo a disparu des catalogues, mais survit tout de même puisque les deux tiers roulent encore. Il y a même une société au Texas qui a racheté les droits, le stock de pièces et se dit capable de refaire, sur une base existante, une voiture quasi neuve. Et pour 70 000 dollars, on pourra même se procurer une réplique de la voiture de Marty McFly, de quoi se faire un film.
Sous le capot de la DeLorean DMC 12 (1981-1983)
Cylindrée : 2 849 cm3
Type : V6 à 90° (PRV) essence, injection électronique
Disposition : porte-à-faux arrière
Puissance : 130 ch à 5 500 tr/min
Couple : 22.0 mkg à 2 750 tr/min
Transmission : roues arrière
Boîte de vitesses : 5 rapports ou BVA 3 rapports
Dimensions : 4,27 x 1,99 x 1,14 m
Coffre : non communiqué
Poids : 1 288 kg
0 à 100 km/h : 9,5 s
Vitesse maxi : 193 km/h
Poids/Puissance : 9,90 kg/ch
Consommation : non précisé
Prix : 24 000 dollars en 1983
Consultez notre dossier : Retour vers le Futur, 30 ans après
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Israël-Palestine. Le secrétaire général de l’ONU Ban Ki-moon doit rencontrer le président palestinien Mahmoud Abbas aujourd’hui en Cisjordanie. Hier, il rencontrait les dirigeants israéliens, qu’il a mis en garde contre un usage excessif de la force.
Isère. Des violences ont éclaté hier soir à Moirans : des gens du voyage ont brûlé des voitures et coupé des voies SNCF pour demander que deux des leurs bénéficient d’une autorisation de sortie de prison.
Calais. Interpellé dans «l’appel des 800», Bernard Cazeneuve maintient sa ligne faite d’«humanité» et de «fermeté» dans la gestion du dossier de Calais.
Banlieues. François Hollande a été accueilli par des huées lors de sa visite, hier, dans une pépinière d’entreprises à la Courneuve, en Seine-Saint-Denis. Il a annoncé des mesures pour l’emploi, la formation et les quartiers.
FN. Le procureur a requis la relaxe contre Marine Le Pen, qui comparaissait hier pour avoir fait un parallèle entre les prières de rue musulmanes et l’Occupation.
Nucléaire. Le gouvernement donne à EDF jusqu’en 2016 pour déposer sa demande d’arrêt de Fessenheim, la plus ancienne centrale nucléaire française. Le processus serait ainsi enclenché avant la présidentielle, un calendrier pour le moins politique.
Ligue des champions. Lyon a perdu 3-1 hier face au Zenit Saint-Pétersbourg. Ce soir, le PSG affrontera le Real Madrid.
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Paris – La Bourse de Paris a ouvert en lgre hausse mercredi (+0,38%), dans une sance dpourvue de rendez-vous majeur, le march restant sur ses gardes la veille d’une runion trs attendue de la BCE.
A 09H00 (07H00 GMT), l’indice CAC 40 prenait 17,56 points à 4.691,37 points. La veille, il avait perdu 0,64%.
Cac 40 (Euronext)
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Seraient-ce les nouveaux temples de la mode ? Les maisons de vente aux enchères proposent de plus en plus de ventes consacrées aux grands noms de la couture. Du 10 au 19 octobre, ce sont les créations d’Yves Saint Laurent, issues pour la plupart de la garde-robe personnelle d’une de ses proches, qui ont les honneurs de la maison Artprecium. Une occasion rare de s’offrir des modèles devenus mythiques et pour certains exposés dans les plus grands musées… Clou de la vente, la fameuse saharienne de la ligne « Rive Gauche », star de l’été 1969 et immortalisée par les plus grands photographes sur Veruschka, Catherine Deneuve ou Betty Catroux, devrait faire grimper les enchères.
Parmi les trésors millésimés dispersés aux enchères, on retient un long cardigan en velours chocolat ainsi qu’une robe paysanne bimatière, issus de la collection de juillet 1976 Opéra-Ballet Russes que le couturier considère « comme la plus belle d’entre toutes ». Les voluptueuses capes en loden vert, tweed chiné gris ou en coton sergé mastic, d’inspiration houppelande, devraient aisément trouver preneur, tout comme les jupons longs très seventies qui sont revenus au goût du jour.
On aime aussi les nombreuses blouses, aux motifs d’inspiration slaves et folkloriques dont les manches ballons, collerettes et nœuds lavallière, caractéristiques de l’œuvre du maître, n’ont pas perdu de leur superbe. Également incontournables du vestiaire de Saint Laurent, les vestes de smoking sont présentées dans de nombreuses variations, à porter avec un pantalon corsaire en cuir aux volumes flatteurs, elles peuvent aussi s’accessoiriser avec de jolies ceintures en passementerie.
Le projet d’accord sur les retraites complémentaires trouvé vendredi entre le Medef et trois syndicats repose notamment sur un système de «bonus-malus», mis en place à partir de 2019, et incitant les salariés du privé à travailler plus longtemps.
Qui va y perdre ? Qui va y échapper ? Est-ce qu’il y aura des gagnants ? Les régimes Agirc-Arrco sont-ils sauvés désormais ?
Qui perd, qui gagne ?
Le grand perdant sera le salarié qui, bien qu’ayant atteint l’âge légal de la retraite (62 ans), avec toutes ses annuités (41,5 ans), verra sa retraite complémentaire amputée de 10% pendant au moins deux ans. Pour ne pas pâtir de ces malus et conserver un taux plein, il devra travailler un an de plus et ainsi partir à 63 ans.
Ce «coefficient de solidarité» est applicable pendant les trois premières années de retraite et «au maximum jusqu’à 67 ans». A l’inverse, ceux qui travaillent deux, trois ou quatre ans de plus, verront leur régime complémentaire bonifié respectivement de 10, 20 ou 30%, pendant un an. Pour Laurent Berger (CFDT), favorable à la réforme, «c’est une erreur de penser» qu’elle aboutirait à un report de l’âge de départ à la retraite à 63 ans. Seulement, «le salarié qui a cotisé tous ses semestres et part à la retraite à 62 ans paiera « une contribution » sur trois ans».
Principales victimes de la réforme, selon ses opposants : les chômeurs, mais aussi les femmes, qui doivent généralement travailler plus longtemps pour atteindre la durée de cotisation en raison de parcours moins linéaires. Et tous les salariés sont perdants sur d’autres mesures, mises en place avant 2019: la désindexation des pensions de – 1 point par rapport à l’inflation pendant trois ans, le décalage de la date de revalorisation des pensions au 1er novembre (au lieu d’avril) et l’augmentation du prix d’achat du point pendant trois ans pour les futurs retraités.
Combien coûtera le malus?
Cinquante euros par mois, soit 600 euros par an, «pendant au minimum deux ans», selon le calcul de la CFDT, qui prend l’exemple d’un salarié gagnant 1800 euros et dont la retraite tout régime confondu atteint 1300 euros (dont 500 euros de complémentaire).
La part de la retraite complémentaire représente en moyenne plus de 25% de la pension globale, selon des données de la Cour des comptes. Cette part dépasse toutefois 50% pour le régime spécifique aux cadres, l’Agirc.
Qui va y échapper ?
Les retraités modestes, exonérés de CSG (contribution sociale généralisée), ne seraient pas concernés par les décotes, soit 33% des salariés. Et les personnes vivant «dans des situations économiques difficiles» échapperont aux abattements, a ainsi développé le négociateur du Medef, Claude Tendil.
Qui va renflouer les caisses?
Sur les 6 milliards d’euros d’économies visés d’ici à 2020, le patronat dit contribuer à hauteur de 700 millions d’euros. Les opposants au texte, CGT et Force ouvrière, chiffre eux l’effort du patronat à respectivement 300 millions et 600 millions d’euros. Les économies sont supportées à «90% par les salariés et à 10% par les entreprises», a commenté Philippe Pihet (FO).
«Ce sont toujours les mêmes qui paient -les salariés, les privés d’emploi, les retraités-, et puis toujours les mêmes qui encaissent – le patronat et le Medef», a ajouté le secrétaire général de la CGT, Philippe Martinez.
Les retraites complémentaires sont-elles sauvées?
Oui, à en croire les organisations favorables à l’accord. En 2014, les caisses de l’Agirc (cadres) et de l’Arrco (tous les salariés du privé) ont vu leurs déficits cumulés se creuser à plus de 3 milliards d’euros.
«A l’horizon 2024-2025, ces régimes seront équilibrés», a assuré Laurent Berger. L’accord permet «d’assurer l’avenir des retraites complémentaires de tous les salariés, par des mesures adaptées et justes», a déclaré le Premier ministre Manuel Valls.
AFP
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